BYD’nin yeni batarya patenti, hücre modüllerinin elektrik iletmeyen özel bir soğutma sıvısının içine doğrudan yerleştirildiği yeni bir termal yönetim sistemi ortaya çıkardı. Geleneksel sıvı soğutmadan farklı çalışan tasarımda bataryalar sıvıyla tamamen çevrelenirken elektrik ekipmanları ayrı ve kuru bir bölümde tutuluyor.
BYD Bataryaları Dielektrik Sıvının İçine Yerleştiriyor
CN 122868832 A numaralı patent başvurusu, birbirinden fiziksel olarak ayrılan iki bölmeli bir batarya kabinini kapsıyor. Üst bölümde elektrik ekipmanları bulunurken alt bölümdeki batarya hücre modülleri doğrudan dielektrik soğutma sıvısının içine yerleştiriliyor.
Günümüzde kullanılan birçok batarya sisteminde sıvı, hücrelerle doğrudan temas etmiyor. Soğutma sıvısı genellikle batarya modüllerine temas eden alüminyum soğutma plakalarının içerisinden geçiriliyor ve hücrelerde oluşan ısı önce kasa ile ara malzemelerden, ardından soğutma plakasına aktarılıyor.
BYD’nin yeni tasarımında bu ara katmanların bir bölümü ortadan kaldırılıyor. Batarya modülleri, elektrik iletmeyen dielektrik sıvıyla doğrudan temas ettiği için hücre yüzeylerindeki ısı doğrudan çevredeki sıvıya aktarılabiliyor.
Patentte hidrokarbon veya ester bazlı dielektrik sıvıların kullanılabileceği belirtiliyor. Bunlar standart su-glikol tabanlı soğutma sıvılarından farklı olarak elektriksel yalıtım özellikleri sayesinde batarya modülleriyle doğrudan temas edebiliyor.
Sistemin önemli mühendislik ayrıntılarından biri elektrik bağlantılarının nasıl yönlendirildiği. Alt bölüm tamamen sıvıyla dolu olduğu için güç ve sinyal kablolarının kuru üst bölüme güvenli şekilde ulaştırılması gerekiyor.
BYD bunun için bağlantıları sıvı bölümünün altından veya yanlarından geçirmek yerine yukarı doğru yönlendiriyor. Kablolar, sıvı haznesinin üst bölümünden geçerek elektrik ekipmanlarının bulunduğu kuru bölmeye ulaşıyor.
Bu yerleşimde sıvı basıncı da dikkate alınıyor. Hidrostatik basınç sıvının derinliği arttıkça yükseldiği için bağlantı ve sızdırmazlık noktalarının haznenin üst tarafında konumlandırılması, bu bölgelerdeki basıncı azaltıyor. Böylece sıvı dolu bölüm ile kuru elektrik bölümü arasındaki sızdırmazlığın korunması kolaylaşıyor.
BYD’nin hâlihazırdaki MC Cube enerji depolama sistemlerinde Blade Battery hücreleri ve sıvı soğutma kullanılıyor. Ancak mevcut mimaride soğutma sıvısı hücre modüllerini tamamen çevrelemiyor. Yeni patent, hücrelerin doğrudan sıvının içerisinde bulunduğu daldırma soğutma mimarisine geçişi tarif ediyor.
Benzer şekilde CATL’nin EnerOne ve EnerC gibi enerji depolama sistemlerinde de sıvı soğutma kullanılıyor ancak soğutma plakaları batarya modüllerinin dışında konumlandırılıyor. CATL’nin Qilin otomobil bataryasında ise sıvı soğutma plakaları hücreler arasındaki çok işlevli katmanlara entegre ediliyor.
BYD’nin patentinde tarif edilen sistem, bu çözümlerden farklı olarak batarya modüllerinin doğrudan sıvı dolu bölmenin içinde çalışmasını sağlıyor. Elektrik ekipmanlarının tamamı ise üst taraftaki kuru bölmede kalıyor.
Patent başvurusu şu aşamada bir elektrikli otomobil bataryasını tanımlamıyor. Belgede batarya kabinleri ve enerji depolama ekipmanları ele alınıyor ve sistem sabit enerji depolama uygulamalarına yönelik olarak tarif ediliyor.
Başvuru Mart 2025’te yapıldı ve Çin Ulusal Fikri Mülkiyet İdaresi tarafından 5 Ekim 2026’da yayımlandı. Patent halen inceleme sürecinde bulunuyor. BYD, söz konusu tasarımın seri üretime geçeceğine veya mevcut enerji depolama ürünlerinde kullanılacağına ilişkin bir açıklama yapmadı.
